фото американских джипов

Американские джипы могли бы подешеветь.

Советы автолюбителю и новинки автомира



Еще в две тысячи седьмом году стало понятно, что американский авторынок переживает тяжелейший в своей истории кризис. Мало того что 3 американских гиганта автоиндустрии Дженерал Моторс, Форд, Крайслер несут ощутимые убытки, продажи автотранспортных средств притормозили даже у знаменитых в недавний период времени японских и корейских моделей. В 2007 г. продажи автотранспортных средств в США понизились на 3% в сравнении с 2006 г. и составили всего 16 млн 140 тыс. единиц, что стало самым низким показателем с 1998 г. При этом Форд был смещен японской Тойота со второй позиции по объему продаж автотранспортных средств в США, что корпорация занимала в течение 75 лет.

В общем доля американских автомобильных производителей составляет всего 48%, тогда как еще в прошедшем году было 53%. Уже в марте две тысячи восьмого года в США было продано всего 1,36 млн автотранспортных средств, что на 12% меньше, чем в прошедшем году. Неудачные итоги американского автопрома связаны как с макроэкономическими факторами (кредитный кризис в США), так и с внутренними проблемами отрасли: американские автомобильные производители ведут борьбу с крупными издержками, что уже не дают возможность им вровень конкурировать с японскими автоконцернами.

Американский авторынок обыкновенно привлекал внимание россиян благодаря собственному богатому модельному ряду. Главным достоинством Америки остается огромный выбор разнообразных джипов и спортивных автотранспортных средств, то есть как раз тех моделей, которых на отечественном авторынке не хватает. В сложившейся обстановке появляется возможность перебросить часть поставок тяжелых джипов, что американцам становятся не по карману, в Российскую Федерацию, где они, несомненно, при соответствующей сертификации и адаптации, стали бы весьма востребованы. Речь идет о целом ряде интересных моделей, например: Тойота Sequoia, Тойота 4Runner, Тойота Highlander, Тойота Tundra, Шевроле Equinox, Шевроле Suburban, Шевроле Tahoe, Форд Explorer, Форд Expedition, Додж Durango, Додж Ram, Крайслер Aspen, Крайслер Pacifica, джип Гранд Чероки, Мазда CX-9 и многие другие.

Российские представительства заграничных автокомпаний, к сожалению, на корню пресекли идею перепланирования поставок. В Российскую Федерацию мы поставляем исключительно модели европейской спецификации, что отличается от американской. По этой причине импорт автотранспортных средств Крайслер, Jeep, Додж, не предназначенных для нашего рынка, не рассчитывается, сказали в представительстве Крайслер. В General Motors сообщили, что, касательно джипов, им очень даже хватает отечественного портфолио сертифицированных автотранспортных средств (Cadillac, Hummer, TrailBlazer), и если каких-то из них будет не хватать, всегда можно станет получить столько, сколько нужно.

В Ниссан также проинформировали, что не собираются для горячего отечественного авторынка жертвовать американскими объемами. Модели, предназначенные для американского рынка, не соответствуют требованиям русской сертификации, сказала PR-директор Ниссан Татьяна Натарова. Для продажи подобных автотранспортных средств в Российской Федерации требуется их соответствующая переделка. Это должно быть оправданно по-мнению потребностей отечественных покупателей и объемов продаж.

У Hyundai, скажем, на рынке Америки присутствует огромный Нyundai Veracruz, и, вероятно, корейские джипы смогли бы оказаться полезными и в Российской Федерации. Машины Hyundai сейчас ввозятся в Российскую Федерацию только из двух государств из Кореи и Турции. Поставок из Америки ни при каких обстоятельствах не было и не рассчитывается, сообщила меж тем PR-директор Hyundai Юлия Тихонравова. Мы заинтересованы в увеличении поставок автотранспортного средства Elantra, продолжает менеджер. И, например, если бы поставки Elantra из Кореи в по каким-либо причинам были сокращены, то мы могли бы ждать роста поставок сего автотранспортного средства в Российскую Федерацию. Но на данный момент никаких разговоров о подобном варианте улучшения событий не идет.

Невозможно просто так перебросить автотранспортные средства с рынка на рынок в силу различия требований к сертификации на локальных рынках и опционных пакетов, предоставляемых локально, подводит итог PR-директор Мазда Маша Магуайр. Подобные перебрасывания, даже если бы они происходили, требовали бы существенно не менее тщательного планирования, которое вероятно в рамках одного года.

source